Lokaalspoor 6

Modelspoor - Praktische Raadgever

2012-02-11T18:04:00.002+01:00

Modelspoor - Praktische Raadgever - Markus Tiedke - ISBN 978-90-447-2892-7 - Deltas

Korte samenvatting achterop het boek:

Zijn de treinen en rails van uw modelspoor aan een schoonmaakbeurt toe? Wachten wissels en signalen al lang op een reparatie? of wilt u de motor van uw Märklin locomotief ombouwen maar u weet niet precies hoe dat moet?.

Geen probleem, want in dit handige boek legt modelspoorkenner Markus Tiedke u alles haarfijn. Op een een praktijken duidelijke manier vertelt hij hoe uw spoorbaan deskundig kunt onderhouden, repareren en verbeteren.

Bovendien verklapt hij tal van professionele tips, van het betere lakwerk tot het uitrusten van modellen. Rijk geïllustreerd met veel foto's en tabellen is dit boek een praktische handleiding voor het dagelijkse onderhoud van uw modelspoorbaan.

Eerste indruk van Lokaalspoor 6:

Handig boek voor elementair onderhoud aan de modelspoorweg. Niet alleen geschikt voor de beginner; ook de meer gevorderde modelspoorders kunnen dit boek als naslagwerk gebruiken. Het boek is in 9 hoofdstukken verdeeld:

Het voertuig uitrusten
Digitale techniek
Bedrijfsfuncties
Voertuigen reinigen en onderhouden
Voertuigtechniek
Modellen opbergen
Dagelijks baanonderhoud
Electrotechniek
Werkplaats

Prijs in de plaatselijk boekhandel € 24,95

Lokaalspoor 6 saneert

2012-02-10T22:07:00.001+01:00

Aanschaf Märklin set 43598 NS dubbeldeksrijtuigen

(afbeelding van Märklin)

Vandaag heeft Lokaalspoor 6 de set NS dubbeldeksrijtuigen bij H&H Modelbouw in Gouda besteld. De oude stam van 5 Lima- dubbeldeksrijtuigen (Panda) is verkocht. Het ombouwen van de Lima rijtuigen bleek toch wel een dure en riskante operatie te worden. Zo duur zelfs, dat besloten is om de Lima set te verkopen en de Märklin dubbeldekkers aan te schaffen. De.leveringsdatum is op dit moment nog niet bekend; verwacht wordt dat het toch wel een klein jaar zal duren.

Naast de Lima dubbeldeksrijtuigen zijn ook de goederen wagons met brandweer containers en voertuigen , de Leonhard Weiss, bakwagens en ketelwagens verkocht. Momenteel staan de Roco NS sneltreinwagons periode III nog de verkoop.

De sanering in de hoeveelheid van het rijdend materieel speelde al een poosje. De (onverwachte) komst van de Märklin NS dubbeldeksrijtuigen heeft dit idee versneld. De hoeveelheid van de goedere wagons is te groot, om ze straks allemaal een plaats op de Lokaalspoor 6 baan te geven. Een aantal wagons horen meer in het 'My world'segment.
De Lima dubbeldeksrijtuigen hebben inmiddels een fraaie update gekregen in de vorm van de Rivarossi dubbeldekkers.
Bij mijn Lima dubbeldekkers moest de schijnwerpers/sluitlichten werkend gemaakt worden, een functie decoder worden ingebouwd, verlichting in de wagons, sleepcontacten en/of stroomgeleidenende koppelingen. Daarnaast is het best lastig om de wagons op een goede manier open te maken.

Daarnaast is de Central Unit en de Control 80f verkocht, omdat de functie van deze apparaten al een aantal jaren geleden overgenomen is door een Uhlenbrock Intellibox en de Uhlenbrock Freddy.

Het wagonpark is nu een stuk overzichtelijker geworden.

Railz II

2012-01-25T20:05:00.000+01:00

De tweede aflevering over Railz begint met een landenlijk plaatje. Een leuk stationnetje, op de voorgrond 'een uitspanning. De bus met toeristen is zojuist uit de stad gearriveerd en geniet van het goede landleven....

Het is niet voor iedereen een vrije dag. In het havengebied heerst volop bedrijvigheid. Per slot van rekenig is de haven 'de motor van de economie.

Schepen worden (uit)geladen met havenkranen. Vrachtauto's rijden af en aan; goederentreienen worden naar de juiste plek gerangeerd.

Een grote diversiteit aan wagons staat klaar in de havens.

Ook in de haven voor bulkgoed is veel bedrijvigheid. Ook deze keer eindigen we met een filmpje.

Miniatur-Wunderland Hamburg 2012

2012-01-16T16:16:00.001+01:00

War noch nie da! M.a.w. ik wil er nog wel een keer gaan kijken. Railz was zeker de moeite waard; dit is echt een must op modelspoorgebied. Alleen jammer Hamburg, een beetje ver weg. Dus voorlopig nog maar even tevreden met Rotterdan (ook een grotw havenstad) en de video.

Railz (1)

2012-01-06T20:56:00.001+01:00

Vandaag in Railz-miniworld te Rotterdan; modelspoor op grote schaal.

Railz is een bezoek ( met de kinderen) zeker waard.

NS-serie 4900 - de Nederlandse Big Boys

2012-01-02T17:14:00.001+01:00

(foto: Märklin)

Het jaar 2012 op een spoorse manier begonnen met de aanschaf van Märklin stoomlocomotief catlogusnummer 37812. Het gaat hier om loc 4906 uit de NS-serie 4900. De stoomlocomotief is een ex serie 50 van de Deutsche Reichsbahn en wordt geleverd in de bedrijfstoestand 1945-1946.

Märklin verwacht de locomotief september 2012 uit te leveren.

De NS-serie 4900 heeft van 1945 t/m 1946 in Nederland rondgereden. Het waren de grootste (goederen) stoomlocomotieven die in Nederland hebben rondgereden. De locomotieven zijn vanaf 1939 voor de DR als serie 50 gebouwd. De locomotieven hebben de volgende specificaties:

asindeling: 1'E h2
spoorwijdte: 1435 mm
middelijn drijfwielen: 1400 mm
lengte over de buffers: 22.940 mm
hoogte 4500 mm
maximum snelheid vooruit: 80 km/h; achteruit: 50 km/h
aantal cilinders: 2
vermogen: 1600 pk
gewicht leeg: 104 ton
gewicht bedrijfsvaardig: 136 ton
kolenvoorraad: 8 ton
watervoorraad: 26 m3

Voor meer informatie klik op Märklin, Wikipedia of op de VSM

Nieuwsjaarswens 2012

2011-12-31T18:16:00.001+01:00

Video Eurailscout 'Jim'

2011-12-24T22:46:00.002+01:00

Het heeft even geduurd; maar nu is het er toch van en gekomen: de video van 'Jim'. In deze video stelt Jim zich met veel lawaai aan de volgers van het Lokaalspoor 6-weblog voor.

2011-11-12T11:52:00.001+01:00

Insider jaarwagon 2011

Vandaag de Insiderjaarwagon 'Kuba Radio-Fernsehen' bij de plaatselijke Märklin leverancier op gehaald. Het is een fraai exemplaar met scherpe opdruk geworden.

Today's Insider Year Wagon 'Kuba Radio Fernsehen' at the local Märklinshop achieved. It is a fine specimen with sharp imprint.

Griekenland - Athene

2011-10-22T19:49:00.002+02:00

In de herfstvakantie is de voltallige redactie naar Athenen geweest. Dit keer per vliegtuig. Vanaf het vliegveld met de blauwe metro naar het hotel. Naast de metro kun je ook per trein vanaf het vliegveldverder reizen....

In the autumn holidays, the entire editorial staff has been to Athens. This time by plane. From the airport to the blue metro to the hotel. Besides the subway you can go by train from the airport, traveling ....

Het Desiro-treinstel van de Griekse spoorwegen (OSE) is tekenend voor de situatie waarin dit land zich momenteel bevindt. Een land met een rijk verleden dat dreigt af te zakken tot de bedellstaf. Dat rijke verleden is nog steeds te zien. De trieste situatie voor de Grieken kun je ter plekke ervaren. Bijna een vorm van ramptoerisme.

The Desiro train-the Greek Railways (OSE) is indicative of the situation in the country at the moment. A country with a rich past that threatens to fall to the bedellstaf. This rich history is still to see. The sad situation of the Greeks can be experienced on the spot. Almost a form of disastertourism.

Baan in uitvoering 017

2011-10-03T20:49:00.004+02:00

Seintableau versie 01
Vandaag met de Märklin besturingssoftware beziggeweest om een seinetableau te maken. Je begint in de tekenmode met het slepen van de diverse rechten, krommen, wissels en kruisingen. Zo zet je een schematische weergave van de baan neer. In het geval van het Lokaalspoor 6 het onderste niveau.

Signal Tableau Version 01
Today with the Märklin control software, have been busy making a sign tableau. You start in the drawing mode by dragging the various rights, curves, switches and crossings. So you put a schematic representation of the track down. In the case of the Local Track 6 is the lowest level.

Na het tekenen begin je met het aanmelden van de wissels (magneetartikelen). Seinen, stopsecties, spoorbezetmelders ed. heb ik in een laterstadium gepland. Het aanmelden doe je door met de rechtermuisknop op een wissel te klikken en daarna vervolgens op 'de symboolassistent'. Simpelweg betekent dit dat je de wissel aan meldt bij een virtuele schakelkast.

After the drawing, you start with the switches (solenoid). Signals, stop sections, track occupancy detector etc. I planned at a later stage. The registration is done by right-clicking on an exchange and then on 'the symbol assistant. Simply means that you report the change to a virtual switch.

Als de wissels zijn aangesloten, kun je m.b.v. de editmode controleren of alle werkt.

If the switches are connected, with the help of the edit mode, you can check that everything works.

Baan in uitvoering 016

2011-09-19T21:48:00.000+02:00

Het is al weer een poosje geleden dat 'Baan in uitvoering 015' op dit weblog van Lokaalspoor 6 gepubliceerd is. Toch zijn er weer nieuwe ontwikkeling. Voor het oog misschien niet zo spectaculair; maar wel degelijk een weer een stapverder in de bouw van Lokaalspoor 6. Deze keer gaat het om de realisering van een 7-tal stopsectoren op niveau 0. Twee van deze sectoren bevinden zich op de hoofdbaan en de andere 5 zijn voor de beveiliging van het schaduwstation. De stopsectoren worden nu nog bestuurd met de virtuele schakelunits van de Märklin-software, Straks zal dit met een seintableau gebeuren. Dit seintableau is ook een optie binnen de Märklin-software.
Voorafgaand aan het maken van het seinbleau, moet eerst nog de baansignalering aangebracht worden. Dit gebeurt m.b.v. de massa en de S88 terugmelddecoders van Viessmann.

Maastricht - Valkenburg

2011-08-11T17:55:00.004+02:00

Dagje met de trein naar Limburg geweest. Met zo'n voordeelkaart. Je weet wel; een dagje onbeperkt treinen voor €........ . De familie Lokaalspoor 6 wilde eerst naar Amsterdam. Mooi niet, veel te dicht bij! Dus werd het... ja wel: Maastricht. Na zo'n kleine drie uur treinen en boemelen kwamen we in Maastricht aan. De familie nam wraak. We moesten nog verder...., naar Valkenburg.

Op zich was dat geen straf. Zo kon het Stadler-materieel van vervoer- gigant Veolia ervaren worden. Na een rondje met de kabelbaan, zandsculpturen, ging de reis weer terug via Maastricht naar het Westen,

A day train to Limburg been. With a discount card. You know, one day unlimited train for € ........ . The Localtrack 6 family wanted to go to Amsterdam. No way, much too close! So it was ... yes: Maastricht. After about three hours 'training', we arrived in Maastricht. The family took revenge. We had to go ...., to Valkenburg.

In itself this was not a punishment. This allowed the Stadler-material of transportgiant Veolia experienced. After a round cable car, sandsculptures, was the trip back from New York to the West,

Het station van Maastricht met de prachtig gebrandschilderde ramen.

The station of Maastricht with beautiful stained glass windows.

Op het emplacement van Maastricht Locon loc 9901, een voormalige loc van de NS,

In the yard of Maastricht Locon locomotive 9901, a former locomotive of the Dutch Railways (NS).

Nog volop aanwezig de oude vertrouwde hondekoppen.

Still present the same old 'dogheads'.

In Maastricht ook internationaal treinverkeer. Hier loc 1359 van de SNCB.

In Maastricht also international trains. Here, the SNCB loc 1359.

Station Valkenburg

Op de terugweg met de NS-dubbeldekker

On the way back, we travelled with the NS doubledecker

In vergelijking met de CFL-dubbeldekkers al weer wat gedateerd.

Compared with the CFL double decker already somewhat dated.

Boven: kleine raampartijen.

Upstairs: small windows

Kort filmpje van het Stadler-materieel van Veolia in Limburg.

Short movie of the Stadler equipment of Veolia -Limburg.

De lokaalspoor 6 schoolagenda 2011-2012

2011-08-07T21:12:00.000+02:00

Het moest er een keer van komen; de Lokaalspoor 6 schoolagenda. En nu is hij er dan eindelijk. Lokaalspoor 6 heeft zijn eigen schoolagenda. Het moment van lancering van deze agenda zult u waarschijnlijk wel begrijpen (aan het begin van het nieuwe schooljaar). Maar waarom een schoolagenda? Heeft Lokaalspoor 6 dan zoveel jonge lezers? Geen idee. De aanleiding ligt in het feit dat Lokaalspoor 6 zijn roots heeft in het onderwijs en daar nog steeds werkzaam is. Wat is er dan mooier om je eigen agenda te maken. Kun je in moeilijke momenten (bijvoorbeeld de vergaderingen) eens even naar de foto's in de Lokaalspoor 6 agenda kijken en wegmijmeren. Zonder dat het opvalt, ideaal toch?

It was a matter of time, the Local Track 6 school calendar. And now he's finally there. Local Track 6 has its own schoolcalendar. The moment of launch of this agenda, you will probably understand (at the beginning of the school year). But why an agenda? Local Track 6 has so many young readers? No idea. The reason lies in the fact that Trace Local 6 has its roots in education. What's better than your own agenda.

Ja, dat ziet er wel professioneel uit hè? Hier, vanwege de privacy, een leeg memorandum. Het is echt een volledige agenda met aantekeningen, kalenders noem maar op. De foto's zijn originele Lokaalspoor 6 en komen allemaal uit het Lokaalspoor 6 archief.

Yes, it looks very professionally huh? Here, because of the privacy, an empty statement. It's really a full calendar with notes, calendars and so on. The photos are original from the Localtrack 6 archive.

Mooi hè, Lokaalspoor 6 is er zelf ook trots op! Wil je ook zo'n agenda? Bij de Hema kun jij hem zelf 'digitaal' samenstellen.met je eigen foto's.

Nice huh, Localtrack 6 is proud on its agenda Do you want a calendar? With you own local digital fotostore, you can make your own trainagenda.

Upgrade 2.0 Intellibox 65000

2011-08-02T16:38:00.005+02:00

Het upgradepakketversie 2.0 bestaat uit een CD, in een papieren hoes. Daarbij ingesloten een (rood) papier. Op het papier staat het serienummer van de upgrade CD.
The version 2.0 upgradepackage includes a CD in a papersleeve. The papersleeve includes a (red) paper too. On the paper, the serial number of the upgrade CD is written.

Om de upgrade volledig te kunnen uitvoeren heb je het volgende nodig:

serienummer van de Intellibox (hierboven beschreven)
serienummer van de upgrade CD van Uhlenbrock (hierboven beschreven)
actievatiecode (freischaltcode) (hieronder beschreven).

In order to fully implement the upgrade, you will need:

the Intellibox serial number (above)

serial number of the upgrade CD Uhlenbrock (described above)

activationcode (frei blares code) (described below)

De upgrade voor de Uhlenbrock Intellibox kun je in een modelspoorwinkel bestellen. De installatie gaat automatisch na het laden van de CD.
The upgrade of the Uhlenbrock Intellibox can be ordered in a modellrailroadshop. The installation works normaly automatically after loading the CD.

Voor dat je gaat installeren moet je eerst de huidige software versie controleren op je Intellibox. Klik daarvoor op 'menu' en daarna op 'mode'(knop) van de Intellibox. Met 'het pijltje naar beneden' scroll je tot de optie 'Software Vers.' Klik op 'het pijltje naar rechts' om de software versie te controleren. (Ver:). In hetzelfde scherm verschijnt ook het serienummer van de Intellibox (S/N:).
Na de installatie moet je een keuze maken uit de drie talen.

Before you install, you should first check the current software version on your Intellibox. Click on 'menu' and then 'mode' (button) of the Intellibox. With 'the arrow down' scroll to the option 'Software Vers.' Click on "the arrow to the right" to check the software version. (Re:). The same screen shows the Intellibox-serialnumber (S / N:) too.

After installation, you can choose from the three languages.

Daarna moet je een aantal dingen controleren:

De aansluiting van de Intellibox RS 232 kabel op de COM-poort van de computer
De Intellibox moet aangesloten zijn op een transformator met 16 V. wisselspanning
Er mogen geen andere apparaten op de Intellibox zijn aangesloten
De upgrade zelf duurt ongeveer 10 minuten.

Then you should check a few things:

The connection of the Intellibox RS 232 cable to the COM port of the computer

Intellibox must be connected to a transformer with 16 V AC

No other devices are connected to the Intellibox

The upgrade takes about 10 minutes.

Daarna verschijnt het startscherm van de Upgrade.
Controleer of de juiste COM-poort is gekozen.

Je hoeft eigenlijk alleen de Start-knop aan te klikken.
Als alles correct is aangesloten verloopt de upgrade probleemloos.
Tijdens de upgrade schakelt de Intellibox naar de downloadmode.

Then, the start creen of the upgrade appears.
Make sure the correct COM port is selected.

You should only push on the Startbutton.
If everything is connected properly, the upgrade is installed without problems.
During the upgrade runs the Intellibox into the downloadmode.

Als laatste moet er nog via de website van Uhlenbrock worden geregistreerd .
Dit is noodzakelijk om de Registrierungscode / Freischaltcode te krijgen. Je moet daartoe op de knop "zur Registrierung im Internet" klikken.
De computer gaat dan automatisch naar de website van Uhlenbrock.
Om een Registrierungscode te krijgen, moet je een registratieformulier invullen (de velden met een * zijn verplicht om in te vullen). Als je klaar bent met invullen, moet je het formulier verzenden (Senden). Via de e-mail krijg dan een Registrierungscode toegezonden. Ik dacht dat de code automatisch gegenereerd en per ommegaande verzonden zou worden. Dat blijkt echter niet zo te zijn. De Freischaltcode worden alleen op werkdagen verstrekt.
Finally, there is still via the website Uhlenbrock to be registered.
This is necessary to get the Registrierungscode / Freischaltcode. You can click on the button "zur Registrierung im Internet".
The computer will then automatically go to the website of Uhlenbrock.
To get the Registrierungscode , you must complete a registrationform (the fields with a * are mandatory to fill). When you finish filling, you must submit the form (Senden). By e-mail Uhlenbrock will sent you a Registrierungscode. I thought that the code is automatically generated and sent directly to the e-mailadress.would. That seems not the case. The Freischaltcode will be provided only on weekdays.

Na het invoeren van de Freischalt code verloopt de installatie probleemloos.
Afther entering the Freischaltcode, the installation works without problems.

Het afsluitscherm.
The finalscreen

Eerste indruk. Voor Intellibox gebruikers met DCC-digital een kleine verbetering. Voor gebruikers van Märklin-Digital (Motorola) zijn de voordelen nog geringer. De procedures om de verbeteringen door te voeren zien er niet gebruiksvriendelijk uit. Een duidelijke handleiding zou hier wel op zijn plaats zijn.
First impression. For users with DCC Digital Intellibox a small improvement. For users of Märklin Digital (Motorola), the benefits are lower. The procedures for the improvements "to carry out do not look user friendly. Clear guidelines should be here in his place.

Mijnsmalspoorlijn "Minièresbunn" - Luxembourg

2011-07-30T12:45:00.004+02:00

Het perron van de smalspoorlijn Minièresbunn in Fond de Gras. Het emplacement ligt een beetje verscholen tussen het weelderige groen. Borden en e.d. ontbreken. Het emplacent van de mijnspoorlijn ligt niet op het zelfde vlak als het emplacement van Train 1900 in Fond de Gras. Het ligt naast een parkeerterreintje, wat verscholen achter struiken.

The platform of the narrow gauge railway in Fond de Gras Minièresbunn. The yard is a bit hidden amongst the lush greenery. Signs and e.d. missing. The emplacent of mineline is not on the same plane as the emplacement of Train 1900, Fond de Gras. It is next to a parking lot, hidden behind some bushes.

"Een mijnwerker" verkoopt de kaartjes à € 5,- (Fond de Gras - Lasauvage), inclusief een rondleiding in de oude ijzerertsmijn.

"A miner" sells the tickets at € 5, - (Fond de Gras - Lasauvage), including a tour of the old iron ore mine.

Nadat een dieselloc de trein heeft langs het perron. klaargezet, wordt er een stoomloc voor de trein gezet.

After a diesellocomotive has set ready the train along the platform., a steamlocomotive is set for the train.

De stoomlocomotief brengt de trein naar de ingang van de ijzerertsmijn. Het traject loopt dwars door de bosrijke omgeving van Fond de Gras.

The steamlocomotive brings the train to the entrance of the ironoremine. The route runs through the wooded area of Fond de Gras.

Wissels worden met hand omgezet.

Railway switches are hand turned.

In Lasauvage wordt de trein weer losgekoppeld.

In Lasauvage the train again disconnected.

De uitgang van de ijzerertsmijn in Lasauvage.

The output of ironoremine in Lasauvage.

Rangeren van de mijnlocomotief.

Shunting of the minelocomotive.

De remise in Lasauvage staat vol met oud mijnmaterieel.

Lasauvage, the depot is full of old miningequipment .

Het plaatsje Lasauvage, aan de grens met Frankrijk.

Lasauvage, the village, on the border with France.

Op de terugweg wordt er midden in de ijzerertsmijn voor een rondleiding gestopt .

On the way back in the middle of the ironoremine for a tourstop.

Mijnlocomotief met een laag zwaartepunt.

Minelocomotive with a low center of gravity.

Kiepkar met voorlader om het ijzererts op te scheppen.

Tippingwagon with front loader to the ironore to dig.

Demonstraties van het pneumatisch gereedschap.

Demonstrations of pneumatic tools.

Train 1900 - Fond de Gras (Luxemburg)

2011-07-28T22:10:00.017+02:00

Train 1900, de museumspoorlijn in het zuid-westen van het Groothertogdom Luxembourg.

Hieronder een foto-impressie van het emplacement in Fond de Gras. Daarnaast een aantal foto's van de aankomst van de museum stoomtrein 'Train 1900' uit Pétange.

Voor meer informatie klik op de bovenstaande link.

Train 1900, the railway museum in the south-west of the Grand Duchy of Luxembourg.

Below an impression of the yard in Fond de Gras. Besides a few pictures of the arrival of the steam train museum 'Train 1900' from Pétange.
For more information click on the link above

Anna nr, 9

Anna no. 9

Op 28 juni 1985 door het Eschweiler Bergwerk-Verein AG geschonken aan A.M.T.F. "Train 1900" Luxembourg.

Fabriekschild: No. 2227 - Aktien Gesellschaft Für Lokomotivbau - 1908 - Düsseldorf.

On June 28, 1985 by Eschweiler-Vereinsbank AG Bergwerks paid to AMTF "Train 1900" Luxembourg.

Factory Shield: No. 2227 - Aktien Gesellschaft Für Lokomotivbau - 1908 - Dusseldorf

Weerzien met de Chemin de Fer Luxembourgeois (CFL)

2011-07-28T20:57:00.006+02:00

Dit jaar heeft Lokaalspoor 6 wederom de vakantie in het Groothertogdom 'Luxembourg" doorgebracht. Lokaalspoor 6 heeft zijn tent opgezet in Walsdorf, een klein buurtschap in de buurt van Diekirch (Dikrich voor de Luxemburgeois).

Ook deze keer is er gebruik gemaakt van de CFL, het Luxemburgse nationale spoorwegbedrijf. Vertrekplaats: station Diekirch, aankomst Luxemburg Hbf.

Daarnaast is er ook een bezoek gebracht aan het industrie- en spoorwegpark Fond-de-Gras . Vanuit het plaatsje Pétange kun je met de Train 1900 per stoomtrein naar Fond de Gras reizen. Lokaalspoor 6 heeft de stoomtreinrit Pétange - Fond de Gras niet meegrmaakt. Oorzaak een onduidelijke beschrijving in de gids van www.visitluxembourg.lu.

In Fond de Gras kun je met het mijntreintje "Minièresbunn" naar het grensplaatsje Lasauvage reizen.

This year, Localtrack 6 again spent the holiday in the Grand Duchy, "Luxembourg" . Localtrack 6 has set up a tent in Walsdorf, a small hamlet near Diekirch (Dikrich for Luxemburgeois).
This time, we used the CFL, the Luxembourg national railway. Departurepoint: station Diekirch, Luxembourg arrival Hbf.
There is also a visit to the industrial and railway Park Fond-de-Gras. From the town Pétange you can travelwith Train 1900, a steam train, to Fond de Gras. Localtrack 6, did not travel with the steamtrain Pétange - Fond de Gras. Cause, an unclear description in the guide www.visitluxembourg.lu.
In Fond de Gras, you can take the little mine train "Minièresbunn" to Lasauvage; a small village of mineworkers on the border with France.

Kopstation van Diekirch. Vroeger liep de lijn via Echternach, naar Wasserbillich door tot Grevenmacher

Terminus of Diekirch. Used to walk the line by Echternach, Grevenmacher to Wasserbillich until.

Uitzicht op de lijn richting Ettelbrück

View line direction Ettelbrück

De 2200 ook wel Coradia Duplex genoemd, is een driedelig dubbeldeks elektrisch treinstel met laag vloerdeel voor het regionaal personenvervoer van de CFL.

The 2200 also Coradia Duplex, is a three double-decker electric train with low-floor section of the regional passenger of the CFL.

Het treinstel werd ontworpen en gebouwd door fabrikanten Alstom en Bombardier De treinen zijn afgeleid van de TER 2N NG van de SNCF.

The train was designed and built by manufacturers Alstom and Bombardier Trains are derived from the TER 2N NG of the SNCF.

Opvallend zijn de brede enkelvoudige schuifdeuren.

Striking are the wide single sliding doors.

Detailopname van een wielstel van de Coradia Duplex.

Detail of a Coradia Duplex wheelset (bogie).

Het interieur van de tweede klas in de Coradia Duplex.

The interior of the second class in the Coradia Duplex.

De locomotiefreeks 3000 wordt sinds 1998 ingezet door de CFL. De reeks is gebouwd door Alstom en bestaat uit de nummers 3001 - 3020.

The locomotiveserie 3000 is used by the CFL since 1998. The series was built by Alstom and consists of numbers from 3001 to 3020.

Reeks 3000 heeft een maximumsnelheid van 200 km/u en kan zowel rijden onder de traditionele Belgische bovenleiding met een gelijkspanning van 3000 V, als onder de recentere van 25 kV wisselspanning, die onder andere op de hogesnelheidslijnen gebruikt wordt en op Belgische lijnen met een bovenleiding van 25KV zoals de Athus-Meusse lijn. Bijkomend kan er onder de Nederlandse 1500 V gelijkspanning gereden worden, maar dit met beperkt vermogen. Dit laatste wordt enkel gebruikt bij de IC-trein Luik-Luxemburg.

Series 3000 has a maximum speed of 200 km / h and can be run under the traditional Belgian overhead with a voltage of 3000 V and below the recent 25 kV AC, which includes the high-speed lines used and Belgian lines with overhead of 25KV like Athus-Meuse line. Additionally there may be among the Dutch 1500 Vdc ridden, but with limited capabilities. The latter is used when the IC train Liege-Luxembourg.

Fabrieksplaat van de locomotief.

Factory plate of the locomotive.

SNCF-TGV in het station Luxembourg-Hbf. Een van de vele internationale treinen die je in de hoofdstad tegenkomt. De Franse SNCF RER-treinstellen doen dit station ook aan.

SNCF TGV at the station Luxembourg-Hbf. One of the many international trains that you encounter in the capital. The French SNCF RER trains do this also

CFL-draisine met laadkraan op station Ettelbrück, gelegen aan de lijn Diekirch-Luxembourg-Hbf

CFL draisine with loading crane at Ettelbrück station, located on the line-Diekirch Luxembourg-Hbf.

Een echte aanrader: de Luxemburgcard, Drie willekeurige dagen (€ 48,-) vrijgebruik openbaarvervoer, gratis attractie of korting op attracties en dat voor twee tot 5 personen (twee volwassen en drie kinderen). Eén of twee dagen kan ook.

Highly recommended: The Luxembourg Card, three random days (€ 48, -) free use public transport, free or discount on rides and attractions for two to five people (two adults and three children). One or two days can be.

*Voor achtergrond informatie is gebruikgemaakt van de informatie over de CFL, op Wikipedia.
* For background information, Wikipedia information about the CFL is used.

Videootjes Lokaalspoor 6 - juli 2011

2011-07-09T22:57:00.001+02:00

Deze keer drie video's. Ze geven een beeld van een rondrit over niveau 0 en niveau 1. De video's zijn gemaakt met een Canon videocamera type Legria FS200. Dit is een compacte videocamera, die precies op een rongenwagen past. Om te filmen moet je wel het videoscherm enigzins uitgeklapt hebben. Het was van te voren even goed opletten bij de muren en andere opstakels. Een tegemoetkomende trein, durfde ik nog niet aan.

English

This time three videos. They provide a picture of a tour on level 0 and level 1. The videos were taken with a Canon FS200 camcorder Legria type. This is a compact video camera that fits exactly on a stake car. To film the video screen has to be unfolded. It was in advance just pay attention to the walls and other obstructions. An oncoming train, I dare yet.

Videootje Lokaalspoor 6 - juni 2011

2011-06-25T17:03:00.001+02:00

In navolging van het zo gewaardeerde Frank 103 weblog (hachelijk; misschien wil hij niet genoemd worden...) weer eens een filmpje. Heugelijke aanleiding is eigenlijk dat de wissels van niveau 0 zijn aangesloten. Alles werkt gelukkig. De 13 wissels worden d.m.v. vier Viessmann 5211 schakeldecoders aangestuurd.

De volgende stap is het instellen van stopsecties (twee Viessmann 5213 decoders) op niveau 0 ( met name in het schaduwstation). Daarna volgt de signalering.

Baan in uitvoering 015

2011-06-06T20:30:00.001+02:00

Verwacht ook deze keer geen spannende foto's. Ik wil de belangstellende(n) van dit weblog laten weten dat er nog steeds gewerkt wordt aan het lokaalspoor 6. Soms heb je even de tijd nodig om de zaken te overdenken. Maar nu ben ik er uit en heb voor deze oplossing gekozen.

De Viessmann decoders worden gebruikt om de wissels te bedienen ( 4x 5211) en om een 8-tal ( 2x 5213 ) stopsecties op niveau nul te schakelen. Om later toch gemakkelijk onderhoud te plegen zijn de decoders in een lade gebouwd. De eerste 4 wissels zijn aangesloten en doen het prima.

De grote moeilijkheid van het ladesysteem vormt natuurlijk de bedrading. In de praktijk zal blijken of dit echt gaat werken als strak alles is aan gesloten. Aan de achterzijde heb ik een lat geplaatst. Voor ieder magneetartikel zij er (3) gaatjes geboord. Een tie-rib bunt de draden per decoder ingang. Zo hoop ik op een simpele manier draadklitten te voorkomen.

De wissels worden vanaf de computer bediend met de oude Märklin software. Nu nog met de bekende tableaus. Straks met het seintableau op de computer.

Baan in uitvoering 014

2011-04-11T19:56:00.008+02:00

Het heeft een poosje geduurd sinds 'Baan in uitvoering 013', maar nu is de volgende stap een feit. Na het aanleggen van de voeding voor het niveau 0 is nu de besturing en beveiliging aan de beurt. Omdat ik me had voorgenomen veel aandacht te besteden aan de bereikbaarheid van belangrijke besturingsonderdelen zoals decoders e.d., heeft deze volgende stap even op zich laten wachten. Aan de noordkant van de baan heb ik eerst een drietal schotten geplaatst. Deze schotten hebben een hoogte van 16 cm. Op deze schotten komt straks de baan van niveau 2 te liggen. De ruimte tussen deze schotten wil ik gaan gebruiken voor twee laden. Op deze manier denk ik bij een eventuele storing of defect gemakkelijk een decoder te kunnen vervangen. Omdat de laden hoger liggen dan het frame, hoop ik dat de bedrading straks niet in de weg hangt. De ruimte onder de baan wordt namelijk gebruikt als bergrumte en dat is toch altijd 'een beetje trikkie' met laaghangende bedrading. Bijkomend voordeel van dit ladensysteem is dat het achterliggende baangedeelte ook goed bereikbaar blijft. Of het allemaal in de praktijk zo gaat werken, moeten we nog maar afwachten. 'k Ben nu aan het bekijken hoe ik de bedrading in de lade ga leiden. Goede suggesties zijn altijd welkom.

Kibri draisine gemotoriseerd

2011-03-06T21:04:00.000+01:00

Plasser crane

2011-03-05T13:41:00.000+01:00

Baan in uitvoering 013

2011-02-28T10:43:00.005+01:00

Het is al weer poosje geleden sinds het vorige bericht. In deze tijd ben ik druk beziggeweest met het aansluiten van de stroom. Om een stabiele stroomvoorziening te realiseren, is er voor gekozen om de 1.80m een aansluitpunt te realiseren.

Er zijn drie aansluitbloks (Viessmann) voor de basisbaan. Nummer 1 krijgt zijn voeding direct van de Intellibox. Blok 2 en 3 worden afgetakt van vanaf nummer 1.

Elk aansluitpunt krijgt een nummer gerelateerd aan het aangesloten blok.. Bijvoorbeeld aansluitpunt 3.2: blok 3, aansluitpunt 2.
De draden zijn met tieribs onder de baan opgehangen en moeten nog verder 'gebundeld' worden.

NS loc 1139 is hier bezig met het rijden van testrondjes.

Ook ander materieel rijdt regelmatig haar rondjes over de baan.

De volgende stap is het aansluiten van de decoders voor de magneet artikelen (de wissels en seinen). Daarnaast gebruik ik terugmeldmodules voor de de onderbaan, om straks de treinen 'ondergronds' te kunnen volgen. De decoders die ik gebruik zijn van Viessmann: wissels en seinen: nr. 5211, stopsecties (ondergronds, zonder lichtseinen): nr. 5213 en terugmeldmodules nr 5217.

Voor de digitale besturing maak ik, naast de Intellibox in combinatie met (Uhlenbrock) Fred, gebruik van de Märklin besturingssoftware. Helaas wordt deze software al een paar jaar niet meer geupdated. Gebruik van de software is mogelijk zolang de software nog op de computer werkt.

Mooi bij de Märklin besturingssoftware is de mogelijkheid van gebruik van een videorijregelaar. M.b.v een webcam wil ik straks 'zicht' hebben op de treinen in het schaduwstation.

Treinen door de tijd

2011-01-24T09:22:00.009+01:00

De tentoonstelling 'Treinen door de tijd', de manifestatie in Utrecht ter gelegenheid van het 150-jarig bestaan van de NS (1989), Des tijds won een leerling de derde prijs van de aan het jublileum verbonden tekenwedstrijd. Danzij hem mochten wij, met de hele klas, op kosten van de NS naar Urecht. De tekening op de video is van de derde prijswinnaar.

Baan in uitvoering 012

2010-12-24T15:42:00.004+01:00

Onder de treintafel een blik op de k(r)ampeerinventaris. Dit is een heuglijk moment; de railbedding van niveau 0 en een aanzet voor niveau is klaar. De rails ligt nog wel los. Alles past en dat valt mee. Het is de investering van een ontwerpprogramma waard geweest.

Het laatste deel dat ik nog moest 'bebedden', was het driesporig schaduwstation. Het schaduwstation ligt aan de voorzijde. Ik hoop het daardoor eenvoudig bereikbaar te houden bij storingen en ontsporingen.
Het schaduwstation doet meteen dienst als een soort keerlus. Treinen die door het schaduwstaion rijden komen in tegenstelde richting weer bovengronds.

De volgende stap bestaat uit bekabeling, regelen/ testen van de stroomtoevoer en de beveiliging van niveau 0. Dat zal nog een behoorlijk pittige klus worden. Pas daarna wil ik verder gaan met de bouw van niveau 1. Binnenkort hoop ik dus weer eens echt digitaal te kunnen rijden. Een grootdeel van mijn spoorweg materieel heeft nog niet veel (k)m's gemaakt.

Lokaalspoor 6 wenst iedereen...

2010-12-18T19:12:00.005+01:00

Treinen in de sneeuw

2010-12-18T18:54:00.006+01:00

Een paar winterse foto's, gemaakt langs de spoorlijn Den Haag - Utrecht, ter hoogte van Zevenhuizen (ZH)

Een gegeven paard..., of maandagmorgen-wagon?

2010-12-11T16:14:00.006+01:00

Als lid van de Märklin Insiderclub heb ik de jaarwagon 2010 'ALAK' bij de dealer opgehaald. Bij het openmaken van het doosje bleek de wagon niet compleet te zijn. Wielen en koppelingen ontbreken. Gaat Märklin nu uit bezuiniging nu 'casco leveren', of is het gewoon het foutje in de productie? Kan iedereen een keer gebeuren. Dus gewoon contact opnemen met de dealer en/of Märklin. Heb ik overigens gedaan. Nu maar afwachten of het in orde komt. En..., 'een gegeven paard' mag je per slot van rekening niet in de bek kijken, toch?

Een spelletje: zoek de twee verschillen!

Een keurige e-mail uit Duitsland. Inderdaad de wagon hoorde zo niet afgeleverd te worden. Bij uw Märklin-dealer kunt u de wagonomruilen voor een deugdelijk exemplaar.

Eigenlijk vond ik het best jammer om mijn incomplete exemplaar te moeten omruilen voor een deugdelijk exemplaar. Er zat toch een verhaal aan vast... en dat gaf ik nu uit handen. Aan de andere kant, een wagon zonder wielen en koppelingen, dat 'spoort' toch niet! Ach misschien beleef ik gewoon te weinig, dat hier zo'n verhaal van maak. Eigenlijk is dit artikel een stuk muggenzifterij!

De plaatselijk dealer dacht er anders over. Dit kon geen toeval zijn. Koppelingen worden aangezet door een medewerker, de wielen weer door een ander. Als laatste de kwaliteitscontrole. De motivatie van sommige Märklinmedewerkers zou ver te zoeken zijn. Ik weet het niet. Geruchten kan ik niet zo veel mee. Ik hoop dat alles weer 'op de rails komt'.

Best een leuk wagonnetje toch?

Baan in uitvoering 011

2010-11-27T19:43:00.012+01:00

De railbouw ploeg komt er aan! Momenteel wordt er gewerkt aan het aanbrengen van een kurkbedding onder de Märklin k-rails. In eerste instantie was ik begonnen met de kurkbedding van Heki. Deze had ik al zeer lange tijd geleden voor dit doel aangeschaft.

De Heki-kurkbedding is prima te verwerken, maar wel vrij kostbaar. Op dit moment is het vrij lastig te verkrijgen. Daarom heb ik een rol kurk van 8m lengte aangeschaft. De kurk heeft dezelfde dikte als de Heki-kurkbedding. De middellijn van de rails staat met potlood op het plaatmateriaal getekend. De kurk wordt in stroken van 2,2cm breed en 50cm lengte gesneden. Daarna wordt de kurk in twee stroken tegen de middellijn met waterresistente houtlijm geplakt. Na het lijmen klop ik de stroken met een hamer. Als laatste zet ik de stroken met punaises vast. Als droogtijd houd ik ongeveer een dag aan.

Ook het leggen van kurk in de bochten gaat prima, mits je maar een hartlijn (middellijn) met potlood op het plaat materiaal hebt getekend.

De kurkrol is 8m lang en 50cm breed. Het is wel veel grover van struktuur als de kant- en klare Heki-kurkbedding. De zijkanten lopen niet schuin af; maar zeker voor de niet zichtbare delen is het een voordelig alternatief.

En zo vordert de baanploeg weer een stukje...

Istanbul Gar

2010-10-23T13:22:00.005+02:00

De herfstvakantie is gebruikt om een bezoek van vier dagen aan Istanbul te brengen. Wat een immense stad: twaalf tot zestien miljoen inwoners! Je verwacht dan ook een een station met dezelfde grandeur als de monumenten die de stad biedt. Het wegverkeer blijft je verbazen ( misschien is beangstigen een beter woord) Vervoer per taxi is een bijna bloedstollende belevenis. Taxichauffeurs zijn daar waarlijk ridders van de weg (al gedragen zij zich niet altijd even ridderlijk op de weg; maar dat doet niemand daar). Het kopstation stelt echter teleur. Als niets vermoedend toerist liep ik er bijna aan voorbij, denkend dat het een garage was. Pas bij aankomst aan de zijkant ontdekte ik het profiel van wat je enigzins een stationsgebouw kan noemen.

En ook hier mag de afbeelding van de vader aller turken; Kemal Atatürk niet ontbreken.

Natuurlijk leeft er onder het Turkse volk historisch besef en daarom stond bij het station ook nog een stoomlocje als herinnering aan het prille begin van de Turkse spoorwegen opgesteld.

Het stationsrestaurant was vroeger de wachtkamer voor de Oriënt Express. Dit station was dus het eindpunt van de trein uit London!

In de loop van de morgen verzamelden zich een aantal mannen voor het stationsrestaurant. Een deel van hen droeg een boordje met Turkse plaatsnamen op de schouder. Uit navraag blijkt dat dit de vervoersbeurs van Istanbul is. Turkse expediteurs bieden hier hun diensten aan klanten die iets te vervoeren hebben.

Station was niet erg indrukweekend. Op het moment was er alleen een rangeerlocomotief aanwezig. En stond er langs een ander perron een treinstel voor regionaal vervoer klaar voor vertrek.

Op een van de opstelsporen stond ook nog een locomotief, van vermoedelijk Japanse oorsprong, opgesteld.

Een wasstraat om het materieel schoon te maken bestaat daar nog niet; wagons worden met de hand schoongemaakt. Waarschijnlijk omdat er aan goedkope ongeschoolde werkkrachten geen gebrek is.

Grafitti is in Istanbul geen onkend verschijnsel.

Baan in uitvoering 010

2010-09-07T21:29:00.002+02:00

kurkbedding gelegd voor bocht met rails nr. 2231. Als je een correcte middenlijn met potlood weet te tekenen, is de rest niet moeilijk meer. Eerst lijm ik de buitenste strook en zet deze vast met prikbordpunaises. Daarna de binnenstrook. Controleren of de twee helften strak tegenelkaar liggen. Met een 100 grams hamertje de zaak nog wat vast kloppen.

Een wisselstraat 'bekurken' is wat lastiger. Dat heb ik in etappes gedaan. Steeds een stukje pas snijden, lijmen en met punaises vastzetten.

Dan ligt het eerstuk railbedding er. Dan wil je natuurlijk zien of het ook allemaal klopt.

Even de Intellibox met trafo snel aansluiten en rijden met de geit!

Baan in uitvoering 009

2010-08-31T22:39:00.004+02:00

Het is zo ver! Het aanbrengen van de railbedding gaat beginnen. De middenlijn waarlangs de twee helften geplakt gaat worden, is aangebracht.

Vooral bij wisselstraten moet er nauwkeurig getekend worden. Omdat ik de wisselaandrijvingen 'bovengronds' houd, moeten deze ook afgetekend gaan worden

Het eerste baanstuk,voorzien van railbedding, wordt een recht stuk dichtbij de eerste wisselstraat.

Dan toch maar beginnen aan een wissel. Zelf vind ik het handig om het railbed eerst met punaises langs de kromme middenlijn van de wissel vast te zetten. Het rechte, doorgaande gedeelte, ligt wel al vast. Op die manier kun je het afbuigende spoor goed langs de midden lijn buigen en op de juiste manier bijsnijden.

Tot nu toe ben ik tevreden over het resultaat.

Het werken met dit soort punaise bevalt goed. Ze laten geen beschadigingen achter bij het eruit trekken

Bij het vastlijmen houden de punaises de bedding goed op zijn plaats zorgen voor een goede hechting..., tenminste dat zijn mijn eerste ervaringen op dit gebied van modelspoor.

Tibet Railway (1)

2010-08-20T21:52:00.003+02:00

Treinen in- en naar Luxemburg(stad)

2010-07-31T15:11:00.005+02:00

Naar Luxemburg met de CFL

2010-07-25T17:37:00.010+02:00

Vakantie in Luxemburg. Dus ook een bezoek aan de hoofdstad staat op het programma. De laatste jaren maken we dan vaak gebruik van het openbaar vervoer. Voordeel; je hebt geen parkeerproblemen en het station staat meestal in hetcentrum van de stad. Kortom een relaxte manier van reizen. Bijkomend voordeel, het openbaarbaar vervoer in Luxemburg is erg goedkoop. Heb je een Luxemburgcard dan is het tot drie dagen zelfs gratis!

Opstapplaats, in ons geval, Diekirch. Het is een klein eindstation. DE IR-treinen vertrekken van daaruit naar Lyxemburg-stad. Er wordt onderweg alleen gestopt in Ettelbrück en Mersch. Na ruim een half uur stopt de trein op station Luxemburg-Centraal en sta je midden in de stad.

Het materieel dat op deze lijn rijdt is divers.

De wat oudere treinstellen van de serie 2000.

Maar ook moderne dubbeldeks treinstellen.

Bombardier locomotieven (serie 4000), uit de Traxx-familie, trekken/duwen ander dubbeldeks materieel

Stuurstandrijtuig van een dubbeldekkertreinstel; loc van de serie 4000 verzorgt de tractie.

Op het station van Luxemburg-stad zie je ook treinen uit de buurlanden België, Frankrijk en Duitsland.

Bombardier-naamschild van Traxx locomotief serie 4000.
.
Weer terug in Diekirch.

Volkwagen T1 'Samba Bus' (1)

2010-05-24T11:01:00.006+02:00

Revell nr. 07399 - schaal 1:24 bouwniveau 5
Het idee voor bestelwagen kpmt van Ben Pon de importeur van VW voor Nederland. In 1947 doet hij een voorstel voor een nieuw voertuig t.b.v. intern transport. Hij tekent op de onderkant van een sigarendoos een zijn model.VW ontwikkelt een aantal prtotypes, maar steeds was de aerdynamica onvoldoende. M.b.v. de windtunnel wordt een nieuw front ontwikkeld. De derde versie voldeed aan de eisen.
Toen de transporter klaar was om aan het publiek te presenteren, ontbrak het echter nog aan een naam. Er werden negen suggesties gedaan; deze werden echter allemaal afgekeurd. Uiteindelijk kreeg hij van de fabriek de interne naam 'VW Type 2 T1'. De transporter werd op 3 maart 1950 in productie genomen. Al heel snel werd de tranporter het tweede verkoopsucces van VW. Er werden diverse uitvoeringen door de fabriek ontwikkeld, waaronder de minibus. De techniek kwam van de VW Kever. De motor was een 4 cylinder luchtgekoelde motor met minimaal 24,5 pk. Evenals bij de Kever was de motor bij de T1 ook achterin geplaatst.
De luxe uitvoering van de T1 minibus kreeg de bijnaam 'Samba Bus'. De Samba Bus was uitgevoerd met ovaal gevormde ramen in de dakrand, een opvouwbaar schuifdak en comfortabele stoelen. De T1 stond bekend om zijn betrouwbaarheid vanwege zijn krachtige 1,2 liter motor In 1961 werd het aantal pk's van de motor verhoogd tot 34 pk. DE topsnelheid lag op 95 km p.u. De Samba Bus was met name in de VS razend populair. Jarenlang was deze uitvoering het voorbeeld van de minibus; genoeg dus om een cult status te verdienen.

Revell biedt met deze bouwdoos de mogelijkheid om de Samba Bus in de Europese of de Amerikaanse uitvoering te bouwen. De kleurstelling was meestal wit-rood of wit-blauw.
In deze serie wordt de bouw van de wit-blauwe Europese versie beschreven. De bus wordt gespoten en geverfd met acryllak (op waterbasis) van Revell. Zoveel mogelijk wordt gebruik gemaakt van het door Revell opgeven kleurenschema.

Krupp Titan (Revell)

2010-05-24T10:28:00.011+02:00

Dit is het eerste artikel in van het label 'zijsporen'. Naast modeltreinen houd ik moj ook bezig met de plastic modelbouw van auto's en het airbrushen.

Revell schaal 1:24
Een jaar of vijf geleden ben ik eens aan deze bouwdoos van Revell begonnen. Gewoon om ook eens iets anders te doen dan modeltreinen. Tegelijkertijd heb ik toen ook een airbrush set gekocht, inclusief compressor. Het airbrushen heb ik altijd al een mooie techniek gevonden en op deze manier wilde ik me het spuiten t.b.v. modelbouw eigen maken.

Ik ben begonnen met eerst het complete chassis in elkaar te zetten. Op deze manier kon ik het chasis als een geheel rood spuiten; zoals gebruikelijk bij dergelijke Duitse vrachtwagens.

Na het spuiten van het chasis als één geheel, heb ik de kabine, motorhuif en wagenbak als afzonderlijke delen gespoten. Kabine-interieur en allerlei kleine details zijn met de kwast geverfd.

Het is over het algemeen een bouwdoos die gemakkelijk in elkaar zet. De bouwvolgorde volgens de beschrijving heb ik niet altijd aangehouden. Met wat ervaring is dat ook niet nodig. Onderdelen die gemonteerd zijn ,streep ik door in de bouwbeschrijving.

Kritieke punten in de bouw van het model waren:
-het inbouwen van de motor in het chasis. Dit vraagt wat improviseren.
-het monteren van de voorspatborden. Dit vond ik echt een minpuntje aan deze bouwdoos. spatborden moesten met wat spanning aan de notorhuif worden gelijmd; dat mislukte een aantal keren. Is ook wel te zien.

Ik heb de bijbehorende stickers niet op de wagen geplakt. Bij dit model hoort ook nog een aanhanger.

Nieuwe dubbeldekstreinen voor de SBB

2010-05-14T09:52:00.003+02:00

Schweiz aktuell vom 12.05.2010

10vor10 vom 30.04.2010

Tagesschau vom 12.05.2010, 19:30

Baan in uitvoering 007

2010-05-10T19:55:00.003+02:00

Het heeft een poosje geduurd, maar nu is dan eindelijk zover! De twee opritten naar het schaduwstation op niveau 0 zijn klaar.

Daarnaast zijn alle baandelen op niveau 0 vastgeschroefd.

De volgende stappen zijn het aanbrengen van de railbedding en het aanleggen van de stroomvoorziening en de beveiliging in blokken.

Intermodellbau Stoommachines & RC-vrachtwagens

2010-04-25T21:37:00.005+02:00

Video Intermodellbau 2010 Dortmund

2010-04-24T22:04:00.003+02:00

Intermodellbau Dortmund 2010

2010-04-17T18:15:00.007+02:00

Vrijdag 16 april j.l. om 6.15 vertrokken naar de Intermodellbau in Dortmund. Algemene indruk een goed georganiseerde beurs. Goede verhouding tusen de diverse groepen exposanten.

Geen opzienbarende noviteiten. wel een duidelijke tendens naar kleiner, perfecter, meer mogelijkheden en nog mooier. Op zich natuurlijk goede ontwikkelingen. Nadeel het maakt de modelbauw als hobby wel steeds kostbaarder. Dat is met name voor de jongere modelbouwers vaak wel lastig.

Het Belgische 'Grongplandia' was ook aanwezig in Dortmund. Een prachtige weergave van een stukje 'Western Railway' gemaakt door een sympathieke modelspoorder.

< / a>

Thalys in Gouda

2010-02-24T10:44:00.001+01:00

Oude Märklin fabrieksbaan

2010-01-18T21:36:00.000+01:00

Deze Märklin fabrieksbaan werd bij speelgoedwinkels als demonstratiebaan neergezet. Na jarenlang ergens in opslag te hebben gestaan, is hij weer ontdekt. Ondertussen had de inwerking van vocht zijn tol geëist. De baan is geschonken aan het modelspoormuseum in Sneek. Vrijwilligers hebben de baan gerestaureerd.

Bovenleiding

2009-12-11T21:17:00.000+01:00

Baan in uitvoering 006

2009-11-14T19:52:00.001+01:00

De foto's hieronder tonen een eerste aanzet van het drie sporig schaduwstation.

Insider jaarwagen 2009

2009-11-14T19:46:00.000+01:00

Dit jaar een stukje nostalgie. Je moest de wagen zelf in elkaar zetten. Zelfs de verpakking was ouderwets.

Daylight Express leaves Portland

2009-11-05T19:45:00.000+01:00

Daylight Leaves Portland from Janaka Jayawardena on Vimeo.

British Rail?

2009-10-23T10:16:00.000+02:00

In de herfstvakantie een trip naar London gemaakt. Hieronder wat foto's van British trains; gemaakt op Liverpoolstreetstation, en Waterloostation.

Baanplan 4

2009-10-03T22:02:00.000+02:00

Toch weer een nieuw baanplan. Waarom? Het ontbreken van een schaduwstation om materieel weg te zetten. Dit schauwstation is beter bereikbaar als het vorige, biedt meer opslag en is beter te beveiligen. De tweede reden: niveau 2 geeft nu een wat grootschaliger emplacement. De derde reden: dit baanplan is economischer om te bouwen. Het meeste railmateriaal is aanwezig.

Niveau 0 met schaduw station

niveau 1 (op 10cm hoogte).

niveau 2 (op 16cm hoogte).

alle niveau's

Modern lokaalspoor

2009-09-17T21:31:00.000+02:00

Maidentrip

2009-08-27T21:40:00.000+02:00

Het eerste rondje over de basisbaan. Alles ligt nog los. Er is nog geen kurkbedding; maar er kan wel voor het eerst sinds een paar jaar weer gereden worden!

Baan in uitvoering 005

2009-08-18T20:03:00.000+02:00

Geen spectaculaire foto's van een superbaan. Toch is dit wel een bijzonder moment. Want het laatste stuk van de basisbaan is ingepast. Eindelijk is het dan zo ver. Binnenkort kan er weer eens gereden gaan worden. Dat is een hele tijd geleden. Een aantal locs hebben nog niet of nauwelijks gereden. De oudste van deze 'nieuwe locs' heb ik toch al zo'n vier jaar in mijn bezit. Dus toch wel een beetje feest!

Dan moet er snel een stukje rals gelegd worden. Ja, want je kunt de baan wel mooi met behulp van Winrail versie 8 ontwerpen op de computer; maar klopt het dan ook. Nou, ik kan in dit geval een bevestigend antwoord geven: Ja dus! Wat een geluk. Oh nee, ik juich niet te vroeg. Er komen natuurlijk best nog wel tegenvallers. Maar is in ieder geval gelukt.

Natuurlijk is dit nog maar één spoor en het moet dubbelspoor worden. Maar voor vandaag vind ik het goed zo. En trouwens laat ik nou net dat ene K-railtje nr. 2107 niet op voorraad hebben. Dus moet ik wachten tot ik bij mijn lokale modelspoorleverancier ben geweest. Een goed excuus om voor vandaag te stoppen. Het is mooi geweest. Vanavond eens gezellig met de hele familie op de bank. Oh wacht, eerst komt de kapper nog! Nou ja, mijn dag kan niet meer stuk. Olé!

Baan in uitvoering 004

2009-08-15T20:51:00.000+02:00

Eindelijk weer eens verder gewerkt aan de mijn spoorbaan. Deze foto is de afdaling aan de zuidkant van niveau 1 naar niveau 0.

Het stijgings percentage varieert tussen de 2- en 4%.

Aan de noordkant is er een bocht gemaakt en ligt er een stuk onderbouw klaar om vastgemaakt te worden.

Spannend moment straks als beide kant samenkomen. Gaat het precies kloppen als op de tekening? Ik hoop het!
Het baanplan is trouwens wat aangepast. Ik heb het schaduwstation op niveau 0 laten vervallen. Het levert een flinke kostenbesparing, minder kans op kwetsbare, storingsgevoelige trajecten en een eenvoudige beveiliging op.

Klokhuis aflevering 'modelspoor'

2009-08-08T18:26:00.001+02:00

Miniatur Wunderland Hamburg

2009-08-08T12:47:00.000+02:00

RailZ Miniworld Rotterdam (1)

2009-08-08T12:37:00.000+02:00

Loxx, een grote modelspoorbaan in Berlijn

2009-08-08T12:28:00.000+02:00

RTM-Ouddorp 2009

2009-08-02T17:34:00.000+02:00

De Rotterdamsche Tramweg Maatschappij verbond vroeger de stad Rotterdam met de Zuid-Hollandse eilanden. De RTM is nu alleen nog gevestigd in Ouddorp. Vanaf de Punt van Goeree, over de Brouwersdam, kun je een rit maken naar de Middelplaathaven bij Port Zélande.
De RTM rijdt met stoomtram- en dieseltrammaterieel. Actuele informatie kun je vinden op www.rtm-ouddorp.nl

Foto van de tramremise te Ouddorp.

De stoomloc wordt bij de halte Middelplaathaven omgereden om kop te maken voor de terugreis naar Ouddorp.

Stoomtrein Goes-Borsele 2009

2009-08-01T13:47:00.000+02:00

Vakantie in Zeeland. Natuurlijk reis je dan een keer per stoomtrein! En wel van Goes...... naar Hoedekenskerke. Een afstand over de weg van zo'n 10km. Met de stoomtrein doe je er driekwartier over. Onderweg wordt er nog een keer gestopt bij station Kwadendamme.

Het emplacement ligt aan de lijn Middelburg-Goes. Als je 'de Tomtom' instelt op 'Goes' - 'Albert Plesmanweg' gaat het vast lukken. Er is een parkeerterrein aanwezig.

Kijk dit zijn nou nog kaartjes. Voor een conducteur valt hier nog wat te knippen...

Het stationsgebouw is gevestigd in de voormalige goederenloods.

Op het terrein vind je ook nog een groot materieelloods.

Over het hele terrein verspreid, staat historisch materieel op restauratie te wachten.

Een oude sik van de NS.

De oude goederenloods is verbouwd tot stationsgebouw; inclusief een stationsrestauratie en een plaatskaartenloket.

Tenderlocomotief 'Bison' maakt zich klaar om de trein te gaan trekken. Het emplacement ligt overigens tegenover de fabriek van Bisonlijm.

Een rangeerloc heeft de trein achter locomotief Bison, langs het perron, geplaatst.

Uitzicht vanuit een tweede klas coupé.

Perron van de halte Kwadendamme.

"Station Hoedekenskerke, het eindstation van deze trein. Alle passagiers worden verzocht om uit te stappen..."

De locomotief wordt naar de andere kant van de trein gereden om daar 'kop'te maken.

Water innemen bij de waterkolom.

Vastkoppelen en klaar voor vertrek (anderhalf uur later).

In het park naast het station Hoedekenskerke staat gebouw 'de Buffer'. In het gebouw kun je wat eten en drinken, er staat een fraaie LGB-baan opgesteld en een klompenmaker geeft er demonstraties. Het gebouw is geopend op de rijdagen van de stoomtrein.

actuele informatie: www.destoomtrein.nl

Dampfzug / Steamtrain Goes Borsele (Holland 1996) from Nost5 on Vimeo.

Bahnhof Zoffingen

2009-06-12T15:56:00.000+02:00

Bahnhof Zofingen from fb1 visuals on Vimeo.

'Gottardo Nord'

2009-06-12T15:51:00.000+02:00

gottardo nord from fb1 visuals on Vimeo.

Baan in uitvoering 003

2009-04-25T18:33:00.000+02:00

25-04-09 Helaas is het niet gelukt om naar de Intermodellbau 2009 in Dortmund te gaan. Dus daar geen verslag van.
Maar er is wel weer aan de baan gewerkt. Hieronder een kort fotoverslag.

Baan in uitvoering 002

2009-04-11T17:12:00.000+02:00

11-04-2009
De bouw van de eerste op-/afrit van niveau 1 naar niveau 0. Het is nog wel een proefopstelling. Vandaar dat alles nog met lijmklemmen zit vastgeklemd. Bij een definitieve bevesting kies ik meestal voor schroeven.

Bij het maken van de hellingen probeer ik deze niet te steil te maken. Dan kun je een trein van een behoorlijke lengte met een realstische snelheid de hellingen laten berijden.

Op deze manier kunnen we de hellingspercentagewagon van Märklin nog eens echt gebruiken. Bij deze helling wil ik het stijgingspercentage tot maximaal 3% beperken.

Baan in uitvoering 001

2009-03-28T15:47:00.000+01:00

Vandaag, 28 maart 2009 is een historische dag! Op deze zaterdag heb ik de eerste twee plaatdelen van mijn nieuwe modelspoorbaan op maat gezaagd. Daarna is het eerste stuk baan neergelegd (bij wijze van proef dan wel). Ja, en dan wil je meer hè! En daarom ook maar even gereden. Het begin is er!

NS Koploper

2009-01-31T15:17:00.000+01:00

De nieuwste aanwinst: Märklin 37421, NS Koploper.

Baanplan 3

2009-01-01T14:04:00.000+01:00

Totaaloverzicht

Schaduwstation

Niveau 1 (verbindingstrajecten)

Niveau 2 (station met met bedrijventerrein)

Niveau 3 (stad met bedrijventerrein)

Een nieuw jaar met een nieuw baanplan. Het plan was om in de kerstvakantie van 08/09 met de realisatie van baanplan 2 te gaan beginnen. De vorstperiode gooide echter roet in het eten. Dus ging ik het baanplan 2 nog eens goed bekijken. Was dit nu wel echt wat ik zocht? Nee, dus!
In het januari-2009-nummer van Railhobby stond een baanontwerp dat mij wel aansprak (artikel:Van km tot km). En zo is dus dit baanplan 3 ontstaan.
Het is ontworpen met WinRail 8.0
Het is inmiddels voorjaarsvakantie, februari 2009, Ik begon voorzichtig met de bouw van de nieuwe baan. Al heel snel kwam ik er achter dat ik iets over het hoofd had gezien. Het schuine dak van de treinzolder gooide roet in het eten. Dat had ik even over het hoofd gezien. De baan moest worden herzien. Zie hier boven voor het resultaat. Ik vind het er beter op geworden.

Parijs - Gare Du Nord - oktober 2008

2008-10-18T16:36:00.000+02:00

15 oktober 2008
Gepland vertrek met de Thalys vanaf Rotterdam Cs: 9:26 u. Alleen, toen we om 9 uur op Rotterdam Cs stonden, was er een stroomstoring. Al het treinverkeer in Rotterdam lag stil. Een groot deel van de stad zat zonder stroom. Om 10.00 kregen we op het perron te horen dat onze trein via Den Bosch was omgeleid. Wachten en nog eens wachten... 11.15 u: de eerste treinen begonnen weer te rijden. Advies: neem de stoptrein naar Roosendaal. Stap daar over op de stoptrein naar Antwerpen en probeer dan de eerst volgende Thalys te pakken. Dat hebben we gedaan. Resultaat: aankomst op Gare du Nord/Parijs 17.15 u. i.p.v. 13.35 u.

Notabene Nederlandse meisjes promoten in de hal van het station hun actie voor het goede doel... Op de achtergrond een grote vitrine, gevuld met 'kinetische kunst'.

De Eurostar.

TGV-Atlantique

Thalys in twee versies

Twee prachtige Franse locs.

Vergane glorie...

Nieuw dubbeldeks materieel voor het regionale verkeer.

treinstel voor de regio Picardië.

autorail

Frankrijk 2008: La Gare de Quend

2008-08-10T13:19:00.000+02:00

Tijdens de vakantie in het plaatsje Quend, Picardië, Noord-Frankrijk zagen wij in het centrum steeds een bord dat verwees naar het plaatselijke station van de SNCF. Nieuwsgierig geworden zijn wij de borden 'Gare de Quend'op een goede vakantiedag gaan volgen. Vooraf hadden wij al uitgezocht dat het van Quend naar Parijs ongeveer 225 km met de auto zou zijn. Misschien konden we beter met de trein gaan? Comfortabel instappen in Quend en in hartje Parijs uitstappen. Geen hectische toestanden met verkeer en parkeren in Parijs. Het zou wel wat gaan kosten; maar de auto rijdt ook niet voor niets... Vooral met de huidige branstofprijzen.
Na een lange wandeling vanaf de camping, samen met onze labrador, vonden we eindelijk ergens buiten het dorp 'La Gare de Quend'. Dat viel nog niet mee omdat het laatste bordje richting 'La Gare' ontbrak. Wat een ontnuchtering, een oud vervallen station in deplorabele toestand. Het station gelegen aan een dubbelsporige lijn; aan de rails te zien wel zeer regelmatig bereden.

Goed, de reis per trein vanuit Quend naar Parijs konden we wel vergeten. Maar we wilden aan de overkant van het spoor wel eens kijken. Het leek wat bosachtig. Naast het station was een hekje. Door dit hekje kon je de overkant van het spoor bereiken. Dus even kijken maar. Mooie omgeving, maar het wordt weer tijd om terug te gaan.

Voor het oversteken van het spoor word je doormiddel van dit bord gewaarschuwd. Echt op zijn Frans. Dit zou in Nederland niet zo meer kunnen. Maar ja, voor die anderhalve paardekop, die hier eens per halfjaar de rails oversteekt, is dit geen probleem. In ons behoorlijk volle Nederland wel. Boffen die Fransen toch maar!

Chemin de Fer de la Baie de Somme

2008-08-08T22:18:00.000+02:00

'Chemin De Fer De La Baie De Somme'
Een hele mond vol voor een meter spoorlijntje langs de Baie de Somme in Picardië, Noord-Frankrijk. Het spoor begint in Crotoy en loopt via Noyelles en Saint Valery naar Cayeux, ten zuiden van de Baie de Somme. De trein gaat deze keer maar tot halverwege. Saint Valery is vandaag de eindbestemming.

Het station van Crotoy. Je kunt het bijna niet missen. Bij het binnenrijden van het stadje staat het meteen al aangegeven. Er is een behoorlijk parkeerterrein aanwezig om de auto te parkeren.

Buiten, aan de gevel, hangt een poster met het schema van de vertrektijden. Bij de meeste VVV's in de buurt ligt ook een folder van dit spoorwegbedrijf.

Op het emplacement van Le Crotoy staan de wagons voor de volgende trein al klaar voor vertrek.

De routekaart van het traject geeft veel (franstalige) informatie over de route langs de Baie de Somme.

Le train à vapeur maakt zich klaar voor vertrek.

In Le Crotoy is ook een kleine remise aanwezig.

Het station van Le Crotoy aan de perronzijde. In de goederenloods is als (klein) museum ingericht.

De tenderloc (C1) vertrekt met een trein aan de haak uit Le Crotoy richting Noyelles.

De trein rijdt het kopstation van Noyelles binnen. Het station is ook een stopplaats voor de SNCF.

De stoker en de machinist rijden de loc over het omloopspoor om dan 'kop te maken' en dan met de trein richting Saint Valery te vertrekken.

Frontaanzicht van de C1 locomotief.

Deze trein gaat richting Saint Valery. De tegentrein komt uit Saint Valery en moet om richting Le crotoy verder te gaan, ook omlopen en opnieuw kopmaken.

De loc van de tegentrein op het omloopspoor.

Beide treinen vertrekken tegelijk.

Een half uur later rijdt de trein Saint Valery binnen.

Het stationnement van Saint Valery.

Het station Saint Valery is vandaag het eindpunt van de reis. De loc moet dus weer omlopen, om de terugreis te kunnen maken.

De terugreis richting Noyelles.

Een kraanwagon met hulpwagon bij de remise van Saint Valery.

Uitzicht op de Baije de Somme.

In Noyelles weer een ontmoeting met de tegentrein. Nu wordt er van loc gewisseld.

Telefooncentrale voor een klein station van de SNCF (museum station Le Crotoy).

Kantoor voor kaartverkoop (museum station Le Crotoy).

Loc 1C maakt zich bij de remise van Le Crotoy klaar voor een volgende rit.

Italië 2007: Vinschgau

2008-01-28T21:35:00.000+01:00

De foto's zijn gemaakt in de streek Vinschgau, gelegen in de Dolomieten, Noord-Italië. Voor de Eerste Wereld Oorlog hoorde dit gebied bij Oostenrijk. De streek wordt ook wel Süd Tirol genoemd. De hoofdstad is Bolzano (Bozen). De bevolking is grotendeels tweetalig (Italiaans en Duits). Hoewel het Italiaans steeds meer de overhand krijgt. Bovenstaande foto is het station Spondigna (Spondinig)/Prato Allo Stelvio (Prad am Stilfersjoch). Het station ligt aan de lijn Merano (Meran) - Malles (Mals).

Het dorpje Prato ligt aan het begin van de Stelvio pas; met 48 haarspeldbochten een van hoogste passen van West-Europa.

De Vinschgau Bahn (SAD) heeft nieuw materieel van het Zwitserse Stadler.

Op het station van Merano (Meran) staat de Italiaanse FS loc uit de Traxx familie met haar trein te wachten voor vertrek. Het stuurstandrijtuig is bepaald geen knap staaltje van Italiaanse vormgeving te noemen.

Tenslotte een mooie Italiaanse 'postbus'.

Spanje 2007: Catalonië

2008-01-27T21:40:00.000+01:00

De foto's zijn in 2007 gemaakt langs (kust)spoorlijn Calella-Barcelona.

Frankrijk 2003: Parijs - La Gare du Nord

2008-01-27T21:18:00.000+01:00